Далее изложу свое личное мнение о мероприятии, которое может и не совпадать с чьим то ещё мнением.

Понравились слова руководителя группы, Владимира Анатольевича Слепака. Человек никогда не сидевший за баранкой такси, видимо хорошо подготовился, изучил тему и говорил то, что мы все хотели услышать.
«Добросовестные легальные перевозчики должны иметь преимущество перед „бомбилами“. Нам надо стремиться к такому законодательству и такой организации деятельности перевозчиков, чтобы нелегально работать было не выгодно», — сформулировал основной лейтмотив заседания в ОП Владимир Слепак .

Не понравилось присутствие на данном мероприятии руководителей и владельцев 100% нелегального бизнеса. Например Максим Струков - человек основавший РБТ, что то сродни службе заказа "Максим". На мой взгляд, таким людям там было делать нечего, хотя в списках официально приглашенных, его фамилия не значилась

Тем не менее многое из того, что было сказано, было действительно злободневно. Дмитрий Галочкин, член ОП РФ, рассказал о том, что группировки нелегальных таксистов, превратились в преступные сообщества - «Это настоящие ОПГ. Ситуация, по нашим оценкам, сложная. Все это в любой момент может выйти из-под контроля и взорваться», — заявил он.

Один из разработчиков федерального закона, упорядочивающего деятельность таксистов (прим. № 69 ФЗ), генеральный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников высказался за ужесточение штрафов за нелегальный извоз, а также предложил расширить перечень государственных ведомств, имеющих право составлять соответствующие протоколы об административном правонарушении.

Возмутили слова заместителя руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрия Пронина о том, что Москва пишет законы, и все должны будут подчиняться. Вообще в его длинной (без малого полчаса) речи, слово Москва упоминалось довольно часто. Этот товарищ с нескрываемой радостью сообщил присутствующим о том, что Москва готова к введению единого желтого цвета уже в августе этого года, в рамках той концепции, которую он вымучал, и которую якобы обсуждали с профессиональным сообществом. На что ему в последствии возразил председатель Межрегионального профсоюза "Таксист" Ярослав Щербинин, который заявил о том, что лично с ним эту "концепцию" никто не обсуждал, хотя профсоюз неоднократно пытался добиться встречи с Прониным, как раз с целью обсуждения этого творения. Ярослава поддержал и Дмитрий Галочкин, который настойчиво рекомендовал Пронину встречаться не только с бизнесменами, лоббирующими свой интерес, но и с реальным проф.сообществом.
Однако Пронина похоже мало интересует чье то мнение, он все уже решил, ну или за него решили...

Ярослав Щербинин рассказал о том, что по данным опроса проведенного профсоюзом, 82% пассажиров такси не важен цвет кузова таксомотора. Таким образом подавляющему большинству пассажиров не интересен цвет кузова машины такси, в то время как региональные власти якобы в интересах этих самых пассажиров, упорно насаждают им «цветовую идентификацию».
Так же Московские коллеги, продемонстрировали ролик телеканала "Вести Москва", где "господа" из "Шахид такси" нескрываясь угрожают расправой легальному Московскому перевозчику. Однако даже это не убедило упрямого г-на Пронина, и он периодически разрождался тирадами о том, что как здорово бы было всем пожелтеть, и вообще - он и так очень много сделал для Московского такси...

Прошу прощения у читателя (зрителя), в момент проведения заседания, я был довольно сильно болен. Вернувшись со съезда в Пятигорске, я даже не смог поехать домой в Иваново, и до заседания оставался у своих коллег, друзей в Москве. По этому я не физически не смог рассказать все то, что хотелось и накипело.

Чуть более года назад в России был принят закон «О такси» (№ 69-ФЗ), призванный упорядочить деятельность таксистов путем решения сразу несколько проблем. Во-первых, легализация водителей, занимающихся частным извозом. Во-вторых, повышение качества услуг, оказываемых службами такси. В-третьих, обеспечение безопасности пассажирских перевозок легковым транспортом. А в целом, сделать прозрачным этот рынок. Однако выявленные на практике недоработки законопроекта привели к необоснованному удорожанию стоимости поездки, появлению коррупционных факторов и вынужденному нарушению правил перевозки пассажиров.
Вопрос совершенствования нормативно-правовой базы в области таксомоторных перевозок рассматривался Комиссией Общественной палаты Ивановской области по защите прав человека, развитию гражданского общества и взаимодействию с системой судебно-правоохранительных органов. В обсуждении приняли участие генеральный секретарь Союза Профсоюзов России Е.А.Куликов, заместитель председателя Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» А.Н. Смирнов, председатель Ивановской областной Думы С.А.Пахомов, заместитель Председателя Правительства Ивановской области А.Г.Фомин, председатель Комитета Ивановской области по транспорту В.Н. Силкин, заместитель председателя Ивановского областного суда Л.В. Логинов, заместитель руководителя Управления Роспотребнадзора по Ивановской области Е.В. Когут. Участники заседания рассмотрели правоприменительную практику реализации Федерального закона от 21 апреля 2011 года № 69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и пришли к выводу, что действующее законодательство требует доработки.
Учитывая высокую социальную значимость вопроса доступности и безопасности рынка услуг пассажирского такси для населения Общественная палата Ивановской области предлагает рабочей группе Общественной палаты Российской Федерации по совершенствованию законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения рассмотреть предложения по внесению изменений в федеральное законодательство:
1.1. Исключить из п.1.4 ч.1 статьи 9 Федерального закона №69-ФЗ (в редакции ФЗ-№34) слова: «Осуществление перевозки пассажиров и багажа легковым такси по территориям иных субъектов Российской Федерации допускается только в случае, если пункт подачи легкового такси находится на территории субъекта Российской Федерации, уполномоченный орган которого выдал разрешение, а пункт назначения находится за пределами территории данного субъекта Российской Федерации. На основании соглашений, заключенных между субъектами Российской Федерации, перевозчикам, имеющим соответствующие разрешения, выданные уполномоченным органом одного из таких субъектов Российской Федерации, предоставляется право заключения договоров фрахтования легковых такси и на территориях субъектов Российской Федерации, заключивших указанные соглашения».
1.2. Внести изменения в санкцию ч.2.1 статьи 12.3 КоАП РФ, снизив установленное взыскание до трех тысяч рублей.
1.3. Внести изменения в ст.12.7 КоАП РФ по аналогии со ст.12.3 КоАП РФ, предусмотрев в ней ответственность за перевозку пассажиров и (или) багажа лицом, не имеющим соответствующего разрешения. Предусмотреть в качестве санкции более высокий штраф, чем в ч.2.1 КоАП, а также возможность конфискации транспортного средства, явившегося орудием преступления.
Предлагаемая редакция:
«Перевозка пассажиров и (или) багажа легковым транспортным средством, используемым для оказания услуг по перевозке пассажиров и (или) багажа, на которое не выдавалось разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси».
1.4. Дополнить текст подпункта «в» пункта 1 части 16 статьи 9 Федерального закона №69-ФЗ «Легковое такси должно соответствовать установленным цветовым гаммам кузова в случае установления такого требования законами субъектов Российской Федерации» словами «при этом требования по цветовой гамме кузова распространяются только на автомобили, приобретаемые после вступления таких требований в силу».
1.5. Рассмотреть возможность разделения в законодательстве понятий «таксопарк» и «информационно - диспетчерская служба» с соответствующим разделением ответственности, так как обе формы хозяйствующих субъектов, принимают непосредственное участие в оказании услуг такси на территории РФ.
1.6. Рассмотреть возможность введения административной ответственности служб заказа такси за передачу заказа на выполнение перевозки автомобилем, на который не выдавалось разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, выдаваемого уполномоченным органом исполнительной власти соответствующего субъекта Российской Федерации.

Не было предела возмущению словами Пронина и у моего коллеги, председателя Нижегородской территориальной организации профсоюза "Таксист", Владимира Домрачева. От злости, он даже немного расстерялся, когда ему предоставили слово, и сказал не то что подготовил заранее, а то что накипело во время заседания. Он обратил внимание собравшихся на происходящее в его городе, рассказал о том, как водители вынужденны жить в машинах, как от отчаянья пьют горькую, а потом пробивая ограждения, тонут в реках вместе с арендными машинами.

После заседания, мы не спешили расходиться, и продолжили обсуждение наболевших проблем уже за стенами ОП РФ. Состоялся серьезный разговор и с Ю.Ю.Свешниковым, одним из соавторов закона о такси. Разговор больше состоял из наших вопросов и претензий к закону, на некоторые из которых, действительно талантливый оратор и весьма неглупый человек, не нашелся что ответить. Он на наше удивление, согласился с нами в позиции единого цвета такси, и сказал нам, что так же является ярым противником подобных мер.

Ещё насторожило то, что никто не собирал (по крайней мере видимо) предложений во время заседания, поэтому я порадовался тому, что все передал в письменном виде, как и Владимир Домрачев и Ярослав Щербинин.