Закон шагает по стране

Туристы, которые приезжают в Москву, негативно отзываются о столичном такси. Дело в том, что цена за поездку на одно и тоже расстояние может быть абсолютно разной.
Основной причиной является нелегальный извоз. На сегодняшний день в Москве насчитывается около 50 тысяч такси и только 30% занимаются таксомоторной деятельностью на законных основаниях.
Руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Лискутов заявил, что сейчас делается все возможное для легализации московского такси.
На «круглом столе», который был посвящен перспективам развития транспортной системы города, Лискутов рассказал о предстоящих планах. По его словам, будет создана городская служба заказа и связи с такси. Кроме этого, будет сформирован реестр официальных такси, которые можно будет узнать по знаку «Московское городское такси». Для лицензированных автомобилей создадут специальные парковочные места.
Таким образом, туристы смогут сразу же отличить «бомбил» от добропорядочных перевозчиков и не сомневаться в выставленной за поездку сумме.

Иван Крамлих из Челябинска пытается привлечь владельцев службы пассажирских перевозок к ответу. Мужчина попал в ДТП с участием пьяного таксиста, но уверен: компенсировать материальный ущерб в такой ситуации должен не водитель, а хозяин такси.
Его машина превратилась в груду железа в октябре прошлого года, когда во время пути домой на встречку неожиданно вылетел белый «Рено» службы «Такси-класс». Виновным в этом ДТП будет признан водитель такси, отказавшийся от медицинского освидетельствования. Однако, в документах есть запись: «признаки опьянения». Таксиста лишили прав, но Ивана возмутило следующее: владельцы таксопарка вышли из этой истории чистыми. «Они ни за что не отвечают ни перед пассажирами, ни перед другими участниками дорожного движения. И всю вину сваливают на водителей», — отмечает Иван Крамлих.
Так работать компаниям такси, похоже, и правда классно: владелец таксомоторного парка экономит на налоговых выплатах, на отчислениях в ФОМС и в пенсионный фонд. Только вот заказывая машину, челябинцы уверены в том, что из пункта А в пункт Б их с комфортом доставит именно известный бренд, а не неизвестный водитель.

Скоро исполнится год, как в России появился новый закон о такси. Поправки к нему вступили в силу 1 июля. До этого времени действовала отсрочка штрафов для нарушителей, а местные власти должны были организовать приём заявлений по новым правилам и через интернет. 17 марта в Чувашии было принято постановление, в котором расписали порядок выдачи разрешений на пассажирские перевозки в такси.
Ежедневно в Чебоксарах, по данным перевозчиков, выполняется свыше 5 тысяч заказов. Правда, теперь подавать такси в течение нескольких минут у перевозчиков получается не всегда. По неофициальным данным, к 1 июля с рынка ушли порядка 40% таксистов. Одни не захотели или не смогли получить свидетельство индивидуального предпринимателя. А без него разрешение на работу не выдается. Застраховать автомобиль как такси стоит на 30-35% дороже, чем обычную машину. Мед- и техосмотр, а также приобретение всех аксессуаров такси — тоже за счет водителя. После сопоставления прибыли и затрат ряды занятых в официальных перевозках редеют. Водители либо покидают эту сферу навсегда, либо пополняют ряды «бомбил». А те, кто остаются работать, вынуждены включать в оплату своих услуг все расходы, которые легли на их плечи. Иначе говоря, делить их с клиентом.

В Благовещенске глава местной администрации взял под личный контроль решение давней проблемы — таксисты, стоящие на привокзальной площади и мешающие потоку общественного транспорта. После множества жалоб на рвачей, завышающих цены на свои «услуги», и не дающих легальным таксистам работать на этом месте, было принято решение нанести на дорогу новую разметку и усилить контроль со стороны ГИБДД. Официальные извозчики в стороне от перемен не останутся — позже для них планируется расширить и обустроить парковку.
Обо всех результатах нововведений в администрацию будет докладывать директор троллейбусного управления.

В Москве планируется применять мобильные комплексы фиксации нарушений для контроля стоянок легальных такси. Парконы будут отслеживать автомобилистов, оставляющих свои машины на таких паркингах, сообщили в департаменте транспорта города.

Как ожидается, спецавтомобили начнут контролировать парковки для такси уже в ближайшее время.

Добавим, сейчас в Москве создано 220 парковок для такси, в том числе у железнодорожных вокзалов, в будущем их станет больше.

Как проходит в Москве легализация такси и удаётся ли вытеснить с вокзалов «бомбил»? Появится ли единая тарифная сетка для всех такси и перекрасят ли извозчиков в желтый цвет? На эти вопросы в интервью «Газете.Ru» ответил начальник управления департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин.

– Департамент транспорта Москвы подготовил концепцию по регулированию рынка таксомоторных услуг в Москве. Как предлагается регулировать работу такси в городе этим документом, каким станет столичное такси?

– Суть реформы нацелена на создание цивилизованного предложения таксомоторных услуг в городе. В 2013 году уже планируем, что в городе появится два типа такси – «стандарт» и «премиум». «Стандарт» – это тот экономический сегмент, который будет работать от бордюра и должен вытеснить основную массу нелегалов. Мы планируем, что такси этого класса позволит увеличить количество так называемых коротких перевозок, то есть поездок на небольшие расстояния, где сейчас основная ценовая конкуренция с бомбилами. «Премиум» – это сегмент такси, удовлетворяющий пожеланиям клиентов.

– А где эти легальные таксисты будут располагаться? Вдоль дорог?

– В городе уже действует 220 парковок для такси. Это специальные площадки, обозначенные специальными знаками и выделенные дорожной разметкой. На одной такой парковке будет размещаться от трех до десяти автомобилей.

Сейчас мы ведем работу по расширению таких парковочных мест в городе. Также ведем переговоры с департаментом культуры города, чтобы организовать легальные парковки для такси у кинотеатров, театров и других мест для культурного отдыха. Машины, которые не находятся на стоянках, на наш взгляд, должны находиться в движении – на то оно и такси, чтобы ехать.

– А вот что с такими «хлебными» с точки зрения таксистов местами, как железнодорожные вокзалы? По нашим данным, их до сих пор контролируют этнические группировки. Почему власти до сих пор не решили эту проблему, и что делается в этом направлении?

– Мы ведем работу по организации работы легального такси на московских вокзалах. Наша задача в ближайшее время решить эту проблему и сделать так, чтобы на привокзальных территориях работало только легальное такси. Работаем в тесном сотрудничестве с московской полицией и ОБЭПом, так как именно в их компетенции осуществлять контрольные рейды и применять меры пресечения к нелегалам. Сотрудничаем с дирекцией железнодорожных вокзалов. Большинство из них уже оборудованы спецзонами для стоянки такси. Работа идет полным ходом, там уже присутствует легальное такси, и компании направляют туда своих водителей. С мертвой точки работа в этом направлении сдвинулась.

– А монополистов там не будет?

– Мы ведем работу таким образом, чтобы работу на железнодорожных вокзалах могли осуществлять различные, но только легальные перевозчики, которые получили официальные разрешения.

– Когда вы пришли на вокзалы устанавливать легальный рынок, встречали ли сопротивление со стороны тех, кто работает там уже давно? Неужели просто так взяли и ушли?

– Конечно, этот вопрос очень болезненный для всех вокзалов. Но, как показывает практика, те нелегальные перевозчики, которые там работали, уже поняли ситуацию. Они приходят получать официальные разрешения, то есть готовы соответствовать всем нашим требованиям.

– Власти Москвы хотят сделать для такси в городе один единый тариф. О каких суммах идет речь?

– Да, мы рассматриваем возможность введения фиксированных тарифов на услуги такси. Это сложный вопрос, поэтому опираемся на совместную работу с ФАС.

Мы в данный момент обсуждаем предложение сделать 100 рублей минимальной суммой, а далее за один километр 30 рублей. Ночной будет дороже – 150 рублей плюс 40 рублей за каждый километр.
Сейчас, по нашей оценке, минимальная сетка измеряется в суммах 300–400 рублей, даже если проедете всего один километр или 15–20 минут.

– Перевозчиков эта тарификация устроит?

– Уже сейчас есть несколько компаний, которые по собственной инициативе стали использовать эти тарифные сетки. Но этот вопрос будет еще обсуждаться.

– У нас к вам есть вопросы по новой организации работы такси в городе от московского профсоюза «Таксист». По их словам, новая концепция не устраивает подавляющее число перевозчиков, потому что слишком много изменений, навязанных извне. Так, никто не хочет перекрашивать автомобили в единый желтый цвет, включая, как говорят в профсоюзе, «Желтое такси».

– Единый цвет такси есть во многих городах мира, где-то даже становясь чуть ли не символом города. Например, говорим нью-йоркское такси и сразу представляем желтые машины. Или лондонские черные кэбы. В Гонконге три официальных цвета такси, в зависимости от которого они могут обслуживать разные части города. В Мадриде и Риме такси белые, в Барселоне – черно-желтые, в Берлине бежевые, а в Бангкоке утверждено несколько расцветок, например сине-красная и желто-зеленая.
В концепции мы предлагаем сделать такси желтым, но это внедрение будет постепенным – это далекая перспектива, и она будет еще отрабатываться. Я не думаю, что людей, которые захотят работать в легальном такси, будет смущать цвет. К тому моменту, когда начнется внедрение цвета, многие уже начнут менять автомобили и будут покупать автомобили уже сразу в этом цвете.

К тому же сейчас можно оклеить автомобиль пленкой – это стоит примерно 15 тысяч рублей. Для работы в мегаполисе сумма незначительная, но это позволит таксистам привлечь новых пассажиров.

– Многие таксомоторные компании не хотят, чтобы правительство Москвы создало единый колл-центр такси. Город фактически станет монополистом этих услуг, и что делать перевозчикам с уже существующими диспетчерскими службами?

– Единый – не значит единственный. Каждая таксомоторная компания сможет иметь свой номер для заказа. В первую очередь в нашем понимании – это система обработки телефонных звонков по самым разным моментам. Например, человек хочет сообщить о нарушении такси, хочет пожаловаться или сообщить какие-то данные о таксомоторной компании. Это будет также мониторинговый центр, который сможет отслеживать скопление автомобилей в каких-то местах, и уже мы сможем отслеживать весь рынок. Сможем мониторить то, что сейчас закрыто от нас, и уже в последнюю очередь это будет колл-центр с возможностью заказа такси.

– В профсоюзе «Таксист» также интересуются, каким образом власти собираются создать рабочую группу и на каких правах представители профсоюза и бизнес-сообщества войдут в эту группу – как зрители или полноправные участники?

– Рабочая группа уже создана. Мы не против включать в нее новых участников, но сначала мы запрашиваем у всех информацию о том, чьи интересы они представляют. Делается это для того, чтобы у сектора нелегального такси не было возможности повлиять на ситуацию в городе. Соответствующий запрос давно ушел в данный профсоюз, но пока ответа нет.

– Новой концепцией предлагается ограничить модельный ряд такси восемью моделями: Lada Largus, Renault Logan, Renault Sandero, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Ford Focus. Почему именно эти модели, ведь в эту ценовую категорию попадает много других хороших иномарок, которые сейчас применяются легальными таксистами.

– Мы не навязываем таксистам выбор. Мы основываемся на здравом смысле и экономической рентабельности. Автомобиль должен быть недорогим, надежным для пассажира и оснащен таксометром, а также соответствовать минимальным нормам безопасности. В данный момент это концептуальные модели, и список будет расширен. Мы показали планку, ниже которой мы не хотели бы видеть автомобили в нашем городе. В дальнейшем мы планируем сформулировать не список моделей, а набор критериев, которыми должен обладать автомобиль такси. Этот вопрос мы также будем обсуждать с УФАС по Москве.

– Власти уже второй год пытаются легализовать работу такси. Сколько было в итоге выдано лицензий в городе? Сколько на сегодняшний день легальных таксистов?

– Выдано уже чуть более 18 тысяч официальных разрешений, и каждый день обращаются люди, индивидуальные предприниматели, которые хотят перейти в легальный сегмент.
– То есть легальной таксист не обязательно должен работать в какой-то компании? Это может быть простой одиночка?

– Да, это может быть отдельный индивидуальный предприниматель. На сегодняшний день 55% таксистов – это ИП.

– А сколько в Москве сейчас легальных таксомоторных компаний?

– Чуть более 350 компаний, которые составляют 45% от легального рынка.

– Сколько всего автомобилей такси нужно городу?

– Городу нужно 50–55 тысяч автомобилей.

– Каким образом власти борются с «бомбилами»? Ввели штрафы для нелегальных таксистов в 5000 рублей. Сколько в итоге таких извозчиков было оштрафовано, и как удается
доказать, что водитель нелегально зарабатывает?

– Коллеги из ГИБДД и ОБЭП делятся статистикой, работа ведется. Регулярно видим по телевидению, как инспекторы останавливают автомобили для проверки.

– Ну это по телевидению. А на деле как они понимают – «бомбила» перед ними или нет?

– Проверяют наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке, выданное департаментом транспорта, оборудован ли автомобиль в соответствии с федеральным законом «О такси». В законе прописано, что в легальном такси обязательно должен быть таксометр, на кузов нанесена цветографическая схема – «шашечки», на крыше должен размещаться фонарь оранжевого цвета.

Базу данных легальных такси, которые будут иметь право въезда на примыкающую к железнодорожным вокзалам территорию, планируется создать в Москвы, чтобы исключить пребывание там "бомбил", сообщил РИА Новости в четверг представитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Мэр Москвы Сергей Собянин, активно взявшийся за решение транспортных проблем, решил навести порядок в работе такси: сформировать городской реестр официальных такси, ввести знак "Московское городское такси", а также создать для них специальные городские стоянки. С 1 июля 2012 года, согласно федеральному закону, за отсутствие лицензии на работу взимают штрафы, таксистов-нелегалов штрафуют на 5 тысяч рублей.

"Вчера состоялась рабочая группа с таксистами, которым была предложена концепция создания такой базы данных, когда все легальные такси будут внесены в нее, и при подъезде к железнодорожному вокзалу шлагбаум будет открываться только для той машины, номера которой внесены в эту базу данных", - сказал собеседник агентства.

Он добавил, что эта мера позволит не пускать нелегальных перевозчиков на территории, примыкающие к вокзалам Москвы.

По словам представителя департамента, в перспективе на стоянках для такси, расположенных у вокзалов, планируется установить видеокамеры, с помощью которых можно будет отслеживать и не пропускать на данную территорию нелегальных таксистов, передает РИА Новости.

Новый закон о такси не улучшил качество услуг, однако существенно повысил цены. О том, почему это нововведение работает не так, как предполагали создатели, в студии программы "Утро России" рассказал член Общественной палаты РФ Игорь Ковпак.

По мнению некоторых экспертов, одной из причин того, что закон не работает, является его заведомая невыполнимость. Перевозчикам ставят большое количество условий, выполнить которые сложнее и дороже, чем заплатить штраф: например, запрет использовать арендованные машины, требование установить дорогостоящие таксометры, обязательство перекрасить все автомобили в одинаковый цвет. По словам Игоря Ковпака, для того, чтобы выполнить все эти требования, действительно надо заплатить, однако ничего невозможного в этом нет. Более того, если все это не сделать, то страна никогда не получит цивилизованный рынок такси.

Одним из главных дел для приведения рынка таксомоторных перевозок в порядок, по мнению Игоря Ковпака, является борьба с бомбилами. Пока нелегальные таксисты существуют, получить в этой сфере цивилизованную конкуренцию не получится. Объем рынка нелегальных перевозок неизвестен: нет статистики ни по их численности – по разным данным количество бомбил различается в десятки раз – ни по доходам, которые они получают. Эта борьба не будет легкой, так как рынок перевозок был и остается очень криминализованным. При этом отчасти в засилье бомбил виновато и население: "Пока народ не поймет, что дешево – не значит хорошо, и не поставит на первое место безопасность и комфорт, мы ничего не сможем сделать!", — подчеркнул Игорь Ковпак. Примером успешной борьбы с частным извозом может послужить Белоруссия, однако там для этого были приняты по-настоящему драконовские меры: не штраф в пять тысяч рублей, как в России, а конфискация машины и уголовная ответственность. При этом важно, что в Белоруссии с этим явлением действительно боролись, а не устраивали показушные рейды, как это зачастую происходит в нашей стране.

На днях в Ярославле провели спецрейд по незаконным пассажирским перевозкам. Полицейские сосредоточили свое внимание на излюбленных «бомбилами» парковках. Только за один день в Ярославле поймали семь «бомбил»
- Сотрудники полиции под видом обычных пассажиров садились в частный автомобиль, а во время оплаты проезда ловили нарушителей за руку, — рассказала заместитель начальника отдела информации и общественных связей областного УМВД Марина Кокуева. — За день выявили семь нелегальных перевозчиков.
Наказание за это нарушение — от 500 до 2000 рублей. Как правило, на первый раз суды выносят минимальные штрафы, но если водитель попадется второй раз, то сумма штрафа сразу возрастает в разы. Многих водителей проверка на порядочность застала врасплох. Однако недовольных быстро усмиряли — закон есть закон, и его надо исполнять. Хотя, понятно, одним рейдом проблему не решить.

На сайте Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры опубликована информация о месте размещения официальных стоянок.
Выяснилось, что в Москве 220 стоянок: из них 17 на транспортно-пересадочных узлах и 9 у вокзалов. Больше всего парковочных мест насчитывается в восточном округе столицы – 34. В центре можно увидеть только лишь 29.
Парковочные площадки могут вместить до 4-6 автомобилей такси. Около вокзалов стоянки рассчитаны на 20 машин.
Власти утверждают, что в дальнейшем количество будет только расти. Представители Департамента транспорта попросили руководителей таксомоторных фирм прислать в ведомство свои пожелания по организации парковок.
Адреса стоянок легковых такси можно посмотреть на сайте Департамента.

В Нижегородской области прошло заседание регионального правительства. На нем в очередной раз была объявлена статистика по легализации рынка такси в регионе. Как озвучил директор департамента транспорта Нижегородской области Александр Зубарев, в настоящий момент 5104 таксиста области работают официально. Это самый высокий показатель во всем Приволжском округе.
Александр Зубарев напомнил, что разрешения начали выдаваться с сентября прошлого года, однако первоначальные требования к перевозчикам были значительно смягчены: количество необходимых документов сократилось с 11 до 3, условия получения документов были упрощены как для юридических, так и для физических лиц. Кроме того, в настоящий момент упростилась и сама процедура сдачи документов — с 20 июня 2012 года заявление о выдаче разрешений на осуществление деятельности такси можно подать с помощью регионального Интернет-портала государственных и муниципальных услуг Нижегородской области в форме электронного документа.

В Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы готовятся к внедрению очередного новшества — список водителей, которым будет разрешено пользоваться стоянками у железнодорожных вокзалов. Помимо этого, планируется создать особый знак, отмечающий такую стоянку. В будущий реестр будут входить лишь перевозчики, имеющие разрешение на работу в столице. Эта инициатив направлена на то, чтобы не дать возможность нелегалам брать пассажиров у таких оживленных пунктов, забирая, тем самым, прибыль у официальных таксистов.
По словам представителя департамента, при въезде на стоянку специальное оборудование, по номерам машины, будет определять права доступа водителя, и, в зависимости от их наличия или отсутствия, открывать шлагбаум или нет. Также стоянки будут оснащены системами внешнего наблюдения, что позволит органам ГИБДД эффективнее вычислять бомбил и бороться с ними.

В Сочи продолжаются рейды по выявлению нелегальных таксистов. Проверки общими усилиями проводят сотрудники госавтоинспекции и администрации города. Прежде чем выйти на маршрут таксисту необходимо зарегистрироваться в качестве индивидуального предпринимателя и получить лицензию на право перевозки людей, а свою машину оборудовать опознавательным знаком «легковое такси». Но не все так называемые бомбилы сегодня горят желанием выполнять требования закона.

В Дагестане проходит операция «Такси». Как сообщил руководитель группы пропаганды УГИБДД МВД по РД Исамагомед Султанов, рейдовые мероприятия прошли совместно с Комитетом по транспорту РД. Основной их целью являлось выявление и пресечение деятельности водителей, незаконно занимающихся перевозками пассажиров.

«Согласно изменениям в законе о такси, ужесточились правила перевозки пассажиров и багажа. Водители такси, осуществляющие пассажирские перевозки, обязаны иметь лицензию, в противном случае их будут наказывать. Штраф с одного водителя, перевозящего людей без лицензии, составляет 5000 рублей», – говорит И. Султанов.

При проведении рейдов особое внимание обращалось на наличие у водителей специальной разметки и применение так называемых «гребешков». Сотрудники ГАИ и Комитета по транспорту также проверяли исполнение перевозчиками требований федерального закона в части организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей и осуществления предрейсового контроля технического состояния транспортных средств.

«Большинство проверенных легковых такси эксплуатировались с нарушением указанных требований. В лучшем случае, по данным путевых листов, водитель выезжал на линию без отметок врача и механика. Имелись случаи выдачи водителям незаполненных путевых листов. Допускались такие нарушения, как отсутствие информации и таксометра в салоне автомобиля, цветографической схемы на кузове автомобиля», – рассказал начальник отдела контроля и организации таксомоторных перевозок Комитета по транспорту РД Гамид Гадисов.

В результате операции выявлено более 15 нарушений. По результатам проверок подготовлены предписания руководству ООО «Такси-Лайн», службам такси «Ностальжи», «Экспресс», «Гамзат» и др. Такое же количество госномерных знаков было изъято работниками ГИБДД у водителей легковых автомобилей, осуществлявших перевозку пассажиров в качестве такси без соответствующего разрешения. Кроме потери времени на возврат номерных знаков, нарушители будут привлечены к административной ответственности в виде штрафа.

Таксомоторным компаниям, работающим в аэропорту Внуково, не удалось доказать свою непричастность к ущемляющему интересы пассажиров сговору. Арбитражный суд подтвердил вынесенное столичным управлением Федеральной антимонопольной службы России (УФАС) решение оштрафовать компанию "Транс-Фри" на 515 тыс. 694 руб.

В апреле 2011г. специалисты УФАС провели внеплановую проверку, в ходе которой обнаружили, что некоторые таксомоторные компании, обслуживающие аэропорт Внуково, получили эксклюзивный доступ на две ближайших к зданиям терминала аэропорта дорожные полосы. Автомобили же остальных таксомоторных компаний и частные автомобили вынуждены двигаться по единственной и при этом наиболее отдаленной от входов и выходов в аэропорт полосе.

В декабре 2011г. комиссия УФАС признала факт заключения антиконкурентных устных договоренностей и выдала предписания об устранении нарушения антимонопольного законодательства. Тогда же ООО "Транс-Фри" было назначено административное наказание в виде штрафа в размере 515 тыс. 694 руб.

"Таксомоторные компании "Транс-Фри" и ООО "МегаполисАвто" не согласились с решением Московского УФАС России и обратились в суд с целью обжаловать решение и административное наказание. По итогам заседания суд занял сторону антимонопольного органа", - говорится в сообщении.

"Аэропорт Внуково - объект социального назначения, поэтому очень важно, чтобы на привокзальной площади аэропорта был равный доступ для таксомоторных компаний. Это необходимо в целях развития справедливой конкуренции и удобства граждан", - пояснила решение УФАС начальник отдела антимонопольного контроля финансовых и товарных рынков Анастасия Суворова.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/21/08/2012/665624.shtml

Наказанием за нелегальный извоз может стать конфискация автомобиля. Государственная Дума намерена рассмотреть вопрос об ужесточении ответственности для нелегальных таксистов, заявил сегодня депутат Госдумы и председатель правления ассоциации "Национальный совет такси" Вячеслав Лысаков .
"Мы будем рассматривать как вопрос о конфискации транспортных средств "бомбил", так и об увеличении штрафа за такую деятельность. Действующие 5 тыс. рублей никого не пугают", - отметил Лысаков. По его данным, соответствующие разрешения имеет только каждый пятый таксист. Добавлю, что число легальных таксистов в Москве за год удвоилось и достигло 20 тыс.

"Действительно, мною высказана такая идея. Во-первых, смещение акцентов ответственности денежно-финансовой с легалов на нелегалов. У нас сейчас легальные таксисты могут быть оштрафованы – юридические лица – до 50 тысяч рублей. Нелегалов, если их поймают, можно оштрафовать только на 5 тысяч рублей. При этом их сложно достаточно поймать. Они никак не обозначены в потоке транспортном. 5 тысяч рублей – это совсем не та сумма, которая останавливала бы людей, чтобы они не занимались этим нелегальным бизнесом, не гарантирующим сохранение жизни и здоровья пассажирам. Поэтому стоит вопрос о том, чтобы увеличить сумму штрафа для этой категории лиц и рассмотреть возможность конфискации автомобиля в случае повторных деяний. Это пока не законопроект, а предложение, которое стоит обсудить. Возможно, как и для лиц, управляющих автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, мы будем предусматривать уголовное наказание.

Бомбил не должно быть как класса. Ни в одной стране мира люди не зарабатывают деньги, не платя налоги. В тысячах городов Российской Федерации такси является частью общественного транспорта. Стоимость проезда в нём в пределах 100 рублей. Нормальная цена, при которой люди, участвующие в этом бизнесе платят налоги. "

"Я полностью солидарен с господином Лысаковым. Наш профсоюз и раньше выступал за то, чтобы убрать этих товарищей с дороги, чтобы они не мешали работать официальным перевозчикам. Очень хорошо, что государство обратило внимание. Я думаю, что совместными усилиями мы быстренько зачистим. Их возможно поймать. Нужна политическая воля и сотрудничество с профсоюзными организациями, которые работают на земле и чётко знают, где они стоят, сколько их и на каких машинах."

Разбирательства в отношении такси «Максим» продолжатся в ГИБДД. Об этом сообщил директор некоммерческого партнерства «Объединение томских такси» Владимир Романов.
Напомним, что ранее эта служба такси стала предметом обсуждения в СМИ, поскольку официальные перевозчики г. Томска указали властям на то, что в компании работают нелегальные перевозчики. По мнению профессионального сообщества, работа службы в таком режиме способствует созданию и развитию теневого рынка, поощряя таксистов работать нелегально и не платить соответствующие налоги.
На текущий момент такси «Максим» продолжает работать в прежнем режиме. Однако, как пояснил Владимир Романов, скоро все может измениться. В Госдуму не так давно был внесен законопроект о введении ответственности для диспетчерских служб такси за передачу заказа нелегальному перевозчику, не оформленному в качестве ИП. Пока законопроект только рассматривается, однако такси «Максим» уже сейчас могут ждать нелегкие времена – сотрудники ГИБДД совместно с лицензионной палатой планируют проводить проверки перевозчиков в штатном режиме.

На днях мэрия объявила: в Москве начали работать 246 официальных стоянок легкового такси. Это как индивидуальные предприниматели, так и крупнейшие городские таксомоторные компании, которые получили официальное разрешение на перевозку пассажиров и багажа. Машины исправны, на них есть фонарь с шашечками. Водители хорошо знают Москву и русский язык, а оплата идет по счетчику. Стоянки разместили на оживленных улицах, около станций метро, торговых и развлекательных центров, транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и вокзалов. Всего на такси-парковках 1200 машино-мест. Однако, все ли места заняты легальными таксистами?

ВЛАДИМИР СИПЯГИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ КООРДИНАТОРА ВЛАДИМИРСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ЛДПР: "Мы делали срез, примерно около половины всех такси в данном виде деятельности нелегальны, таксистов около 2000, следовательно около 100 нелегалов, которые захватывают стоянки и ГАИ ничего для этого не делает. Это абсолютно не правильно".


Легальные водители предлагают ужесточить контроль со стороны ГИБДД и департамента транспорта. Лицензия на извоз пассажиров должна не только подтверждаться, но и сама деятельность таксиста постоянно отслеживаться.
Жалобы от профессиональных водителей на нелегалов не новость - и шашки пропадают, и клиентов сманивают,- но конфликтных ситуаций пока не было. Стоимость поездки у «бомбил» не фиксирована, а само качество перевозки может вызывать нарекания.

Юридически деятельность «бомбил» карается штрафом - 10 тысяч рублей, но поймать такого нарушителя не просто. Шашки и специальные знаки они устанавливают только во время посадки пассажира. Чаще всего это бывшие легальные таксисты, которые закрыли ИП или не продлили лицензию, но без этих бумаг пассажир в опасности. Таксисты советуют горожанам быть внимательными. Акция « за легальное и безопасное такси» завершилась автопробегом по городу.